最近読み返した本のひとつが、北村薫さんの「鷺と雪」。北村薫さんの直木賞受賞作でもあります。 内容は、太平洋戦争直前の昭和初期を舞台に、富裕層の令嬢の日常を描きながら北村さんお得意の「日常の謎」を主人公御付きの運転手「ベッキーさん」が謎解きするというオムニバス短編集。「ベッキーさんシリーズ」と呼ばれるシリーズ物の、「鷺と雪」はその最終巻にあたります。 列車は定刻の九時、東京駅を出発した。 東京09:00発→横浜09:27発→沼津11:00発→静岡11:48発→名古屋14:17着,14:22発→大垣14:58発→京都16:26発→大阪17:00着→三ノ宮17:33発→神戸17:37着 となっています。 名古屋14:35発→四日市15:32発→亀山16:10発→津16:31発→山田(現在の伊勢市駅)17:31発→鳥羽18:01着 となっています。ネットで見つけた時刻表は主要駅しか掲載されていなかったのですが、北村薫さんがご覧になった時刻表では二見浦駅にも停車するようになっていたんでしょうか。もっとも、伊勢市駅から二見へは三重交通神都線を利用した可能性もありますけどね。 さて、この旅を現在同じルートでやってみたらどうなるでしょうか。手元にある「JTB小さな時刻表」をめくって調べてみました。 昭和10年だと、当然ながら新幹線はまだありません。なので、必然的に東海道本線をトコトコと行くことになりますね。 東京09:07発→熱海10:42着(3523E快速アクティー、土・休日は10:47着) となります。昭和10年の超特急燕号より40分遅れとなりますね。でも、停車駅数や乗り継ぎ時間を考えると、やっぱり「電車」の威力はすごいと思います。 さて、名古屋から先も今なら近鉄特急やJRの快速「みえ」で一本で行けますが、近鉄名古屋線の前身である関西急行電鉄が開通したのは1938年(昭和13年)のことですから微妙に間に合いませんし、快速みえが経由する伊勢鉄道の前身である国鉄伊勢線の開業は1973年とはるか先です。なので、当時のルートは関西本線で亀山駅まで行き、そこから紀勢本線を経由するしかありません。なので、今回も亀山回り紀勢本線経由で調べてみましょう。 名古屋16:13発→亀山17:18着(2315M快速亀山行き、土・休日は5315M) 昭和10年当時より1時間半遅れになります。昭和10年当時は燕号からの乗り継ぎ時間が18分だったのが今は1時間と大幅に増えていますから、そのせいですね。 最後に、現代での最速ルートを調べておきましょう。 東京09:00発→名古屋10:39着(213A東海道新幹線のぞみ213号) 隔世の感がありますねー。 |
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